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Jun 06, 2024

オンライン修理ガイドサイト iFixit の CEO、カイル・ウィーンズ氏は、電動自転車の修理に「大きな関心が集まっている」と語った。 しかし、メーカーや専門店以外では「誰もその方法を知りません」。

…そして、これらのメーカーの中には、自社で修理サービスを提供する意欲があまりないようです。

少なくとも、有名な John Deere のケースでは、OEM は修理サービスを追い詰めようとしており、修理を実行したいという（独占者の）願望があったのです。

私は 2010 年以来、熱心な eBike エバンジェリストです。これまでに自分と家族のために約 12 台を購入し、今でも Bosch ベースのマウンテン バイク、iZips、Rad Powers、Velobecane、およびいくつかのホワイトラベルを含む 8 台のフリートを維持しています。中国のバイク。 どのような場合でも、修理を見つけるのは非常に困難です。

そして、それは単なる修理ではなく、部品、特に確実に劣化するバッテリーパックです。 交換パックの価格は法外ですが、（少なくともボッシュの場合は）独自のシステムが競合他社のニーズを満たすのを妨げています。 自転車をハッキングして新しいバッテリーマウントと名前のないバッテリーを取り付けたとしても、ボッシュシステムはバッテリーを認識しません。

他のバイクのバッテリーパックについては、配線さえすれば、汎用の中国版に交換できます。 むしろ、手頃な価格の OEM や UL 認定のバッテリーを購入したかったのですが、独占の普遍的な結果により、供給は制限されており、価格は法外です。 フロリダではボッシュのバッテリーが 780 ドルで見つかりますが、カリフォルニアの店舗ではその価格でも売り切れです。 誰も在庫を持っていません。 同様の性能の中国製 (Hailong ブランド) バッテリーは Amazon で 260 ドルです。

基本的に、業界の保護策は、消費者にシステム、最も頻繁にバッテリーをいじったりハッキングしたりすることを強制することです。 そして、独占的な価格設定により、たとえ火災の危険性が高いとわかっていても、中国製の標準以下のバッテリーが顧客にとって非常に魅力的なものになっています。

彼らの競争に対する消極的な態度は、私たちの安全を低下させるだけであり、それ以上ではありません。